Ich bin im Porsche Zentrum Bayreuth, vor mir steht er: der neue vollelektrische Porsche Cayenne Turbo Electric, schwarz, mit Kontrastfarbton Turbonit an Wappen, Rädern, Scheibenleisten, Dachreling, Leuchtenband, Gurten und dem „turbo“-Schriftzug. Nach dem Look-and-Feel-Event im März geht es diesmal endlich ums Fahren. Und ich sag's dir gleich vorweg: Das hier war eine der intensivsten ersten Fahrten, die ich je in einem Auto hatte.
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Meine erste Fahrt im Porsche Cayenne Turbo Electric
Vom Porsche Zentrum Bayreuth ging es für mich direkt durchs Fichtelgebirge, über kurvige Landstraßen und schließlich auf die unbegrenzte A9. Mein Plan für diesen Tag: rausfinden, wie sich 1.156 PS in einem SUV wirklich anfühlen – und ob der Cayenne Turbo Electric tatsächlich mit bis zu 400 kW laden kann. Spoiler: Ich habe beides getestet, und beides hat mich umgehauen.
Schon die ersten Meter zeigen, wohin die Reise geht. Im Cockpit begrüßt mich das neue, gebogene Flow Display (OLED) mit 14,25 Zoll Kombiinstrument und 14,9 Zoll Beifahrer-Display. Mit Porsche Digital Interaction, Android Automotive OS, App Center und Voice Pilot mit KI lässt sich das Auto komplett personalisieren – ich hab natürlich direkt ein Theme in Pink eingestellt.
Porsche Cayenne Turbo Electric PS, Beschleunigung und Fahrwerk
Beim ersten Gasgeben im Normalbetrieb stehen 630 kW, also 857 PS, zur Verfügung – das ist schon für sich genommen absurd viel für einen Cayenne. Aktiviere ich Launch Control, geht es in den Overboost: bis zu 850 kW, also 1.156 PS. Zur Einordnung: 0 auf 100 km/h in 2,5 Sekunden – das ist das Tempo eines 911 Turbo S. 0 auf 200 km/h schafft er in 7,4 Sekunden, bei Vmax 260 km/h ist Schluss. Das maximale Drehmoment liegt bei bis zu 1.500 Nm.
Dazu kommt Push-to-Pass: ein Knopfdruck am Lenkrad gibt dir für 10 Sekunden zusätzliche 130 kW (176 PS) obendrauf, genau dann, wenn du sie brauchst, etwa beim Überholen. Für den Antrieb sorgen zwei permanenterregte Synchronmaschinen (PSM) und ein elektrischer Allrad. Der Hinterachsmotor (ePTM) kommt mit Öl-Direktkühlung aus der Formel E und einem 940-A-Siliziumkarbid-Pulswechselrichter, der bis zu 98% Wirkungsgrad erreicht.
Auch das Fahrwerk hat mich überzeugt: Porsche Active Ride habe ich während der Fahrt getestet, dazu gehören serienmäßig die adaptive Luftfederung mit PASM und Porsche Torque Vectoring Plus, optional Hinterachslenkung bis 5° und PCCB-Keramikbremsen (440/410 mm). Selbst über Kopfsteinpflaster bleibt der Cayenne im Sport-Modus erstaunlich komfortabel. Die Gewichtsverteilung liegt bei 48:52, der Schwerpunkt sitzt 83 mm tiefer als beim Verbrenner-Cayenne – das spürst du in jeder Kurve.
Reichweite, Verbrauch und Rekuperation im Cayenne Electric
Die Hochvolt-Batterie hat 113 kWh brutto, basiert auf 800-Volt-Technologie mit 6 Modulen und 192 Pouch-Zellen, beidseitigen Kühlplatten und prädiktivem Thermomanagement. Nach WLTP kommt der Cayenne Turbo Electric auf über 600 km Reichweite, unterstützt durch einen cW-Wert von 0,25 und aktive Aeroblades ab 55 km/h.
Bei meinem Test lag der Verbrauch bei 33,3 kWh/100 km auf 131 km, mit 71 km/h Schnitt – aber inklusive Vollgas, Launch Control und Autobahn, also alles andere als ein Schondrive. Offiziell liegt der WLTP-Verbrauch des Cayenne Turbo Electric kombiniert bei 22,4–20,4 kWh/100 km (Cayenne Electric: 21,9–19,7 kWh/100 km), bei 0 g/km CO₂ und Effizienzklasse A.
Richtig beeindruckend fand ich die Rekuperation: bis zu 600 kW, ein Wert auf Formel-E-Niveau. Rund 97% aller Bremsungen laufen dabei rein elektrisch ab, was sich auch im Alltag deutlich in der Reichweite bemerkbar macht.
Der 400 kW Ladetest in der Porsche Charging Lounge Himmelkron
Die Frage aller Fragen für mich: Schafft er wirklich bis zu 400 kW Ladeleistung? In der Porsche Charging Lounge Himmelkron habe ich das per Plug & Charge getestet. Offiziell liegt die DC-Ladeleistung bei bis zu 390 kW, unter spezifischen Bedingungen sind bis zu 400 kW drin. Das Ergebnis: 10 bis 80% in unter 16 Minuten, beziehungsweise bis zu 315 km Reichweite in nur 10 Minuten Ladezeit.
Praktisch für alle, die kein 800-Volt-Schnellladenetz in der Nähe haben: Bank-Laden an 400-Volt-Säulen ist mit bis zu 200 kW möglich. AC lädt der Cayenne Turbo Electric mit 11 kW, optional 22 kW. Der Wagen ist zudem für induktives Laden vorgerüstet.
Technische Daten Porsche Cayenne Turbo Electric
| Eigenschaft | Details |
|---|---|
| Systemleistung (Overboost + Launch Control) | bis zu 850 kW / 1.156 PS |
| Normalbetrieb | 630 kW / 857 PS |
| Push-to-Pass | +130 kW / 176 PS für 10 Sekunden |
| Max. Drehmoment | bis zu 1.500 Nm |
| 0–100 km/h | 2,5 Sekunden |
| 0–200 km/h | 7,4 Sekunden |
| Vmax | 260 km/h |
| Batterie | 113 kWh brutto, 800 V, 6 Module, 192 Pouch-Zellen |
| Laden DC | bis zu 390 kW (unter Bedingungen bis 400 kW), 10–80% in unter 16 Min. |
| Laden AC | 11 kW (optional 22 kW) |
| Rekuperation | bis zu 600 kW |
| WLTP-Reichweite | über 600 km |
| Maße (L/B/H) | 4.985 / 1.980 / 1.674 mm, Radstand 3.023 mm |
| Kofferraum | bis 1.588 Liter + 90 Liter Frunk |
| Anhängelast | bis zu 3,5 Tonnen |
Ausstattung: Was den Cayenne Turbo Electric besonders macht
Im Innenraum gibt's offenporiges Carbon, adaptive Sportsitze mit 18-Wege-Verstellung und Sitzbelüftung, Flächenheizung sowie ein Panorama-Glasschiebedach mit Sunshine Control. Das Head-up-Display mit Augmented Reality und das Beifahrer-Display machen das Cockpit zum echten Erlebnis. Dazu kommen eine elektrisch verstellbare Fondsitzanlage und eine elektrische Anhängerkupplung für bis zu 3,5 Tonnen Anhängelast.
✅ Das überzeugt mich
- 1.156 PS im Overboost – Beschleunigung auf 911-Turbo-S-Niveau
- Bis zu 400 kW Ladeleistung, 315 km Reichweite in 10 Minuten
- Rekuperation bis 600 kW auf Formel-E-Niveau
- Riesiges, personalisierbares Cockpit mit Themes & Mood Modes
- Bis zu 3,5 Tonnen Anhängelast trotz E-Antrieb
⚠️ Das solltest du wissen
- Mein Testverbrauch von 33,3 kWh/100 km inkl. Vollgas liegt deutlich über dem WLTP-Wert
- Volle Ladeleistung von 400 kW nur unter spezifischen Bedingungen
- Viele Features (Active Ride, Hinterachslenkung, PCCB) sind optional
Mein Fazit zum Porsche Cayenne Turbo Electric
Ich bin an diesem Tag durchs Fichtelgebirge, über die A9 und in die Charging Lounge Himmelkron gefahren – und der Cayenne Turbo Electric hat mich in jeder einzelnen Disziplin überzeugt. Die Kombination aus 1.156 PS, einem Fahrwerk, das auch auf Kopfsteinpflaster komfortabel bleibt, und einer Ladeleistung, die dem Namen „Turbo“ alle Ehre macht, ist für mich das stärkste Argument dafür, dass Elektro und Porsche-Emotion kein Widerspruch sind. Für mich einer der spannendsten Cayenne, die ich je gefahren bin.
Häufige Fragen zum Porsche Cayenne Turbo Electric
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1.156 PS, Launch Control und der 400 kW Ladetest – alles im Detail auf YouTube.
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